ECT真的好用吗?
2015-07-27     来源:北京网     

  近几年国家大力推广ETC系统建设,在国内诸多行驶于高速公路的公交车都会安装ETC速通卡。但由于其安装虽简单,卡内需预存,在ETC速通卡开始办理时一次性缴纳的预存费用和押金较多,部分银行办理时还会绑定信用卡,其潜在的捆绑式销售让车主有抵触情绪。尽管部分银行已经对电子标签实行了免费政策,但是复杂的还款方式,仍然让许多车主心存芥蒂。

  加之由于ETC系统建设相对还是比较滞后。在我国ETC系统推行十几年期间,在通过ETC通道时,车速只能保持在20~30km/h之间,行驶车速较慢。在ETC系统建设中还存在一些技术问题,会出现干扰等问题。何况春节回家堵车基本上在高速上,相比较高速入口等待10分钟来说,不足为奇。

  如果您经常开车返乡,一定要留意该ETC联网是否已经覆盖到您所在省市。目前国内ETC国家标准和地方标准某种程度处于并存状态,仅长三角、京津冀鲁晋区域几处实现ETC联网,距离全国ETC联网还有相当路程要走。

  其次,ETC技术和产业成熟度不够。由于ETC系统涉及的技术规范和标准较多,很多省份基本都是各行一套,许多地区的高速公路管理公司引进的是互不兼容的ETC系统,这就涉及到各厂商ETC设备的不能兼容通用的问题。而ETC前端设备的兼容性是实现ETC系统联网收费应用的基础。且有另一个现象也不能忽略,即ETC预付卡经过收费站时若不能被RSU识别,用户则需将卡取下,交给收费站工作人员手动扣除后方能正常通行。这虽然不是普遍现象,却也反映了国内ETC技术还有待完善。

  滴水成凌不是一蹴即就,ETC停车场作为智能交通和智慧城市发展的必然产物,其发展壮大也将是一个日积月累的过程。所以,在层面上加强普及,与提高ETC硬技术条件完全可以相互作用。统一按照标准,规范统一联网运营平台,解决硬件设备兼容互换问题,这有助于普及ETC停车场的应用,提高ETC用户数量,而ETC停车场的普及,也将促进其技术条件日趋完善。